Обследование и проектирование эстакады на Киришской ГРЭС

Для проведения технического обследования кабельных эстакад инженерной службе предприятия важно обосновать работы и грамотно составить все необходимые документы для проведения тендера. Тендерный комитет есть практически на любом крупном предприятии.

Все начинается с составления технического задания и обоснования необходимых работ. За 13 лет наши специалисты, накопили большой опыт сотрудничества с крупными предприятиями, поэтому часть этой работы берем на себя. Составили техническое задание и помогли с обоснованием. Процедурные вопросы по организации и проведению тендера у нашего заказчика заняли несколько месяцев. В целом это обычные сроки на нашем рынке.

В августе 2016 года мы выиграли тендер и приступили к обследованию. Само обследование регламентируется нормативными документами ГОСТ 31937 и СП 13-102. Поэтому подробно описывать весь процесс не будем. Остановимся лишь на тех этапах, которые оказались существенными именно для этого обследования.

Для работы сформировали команду из восьми сотрудников. Ведущий инженер и два инженера-проектировщика работали постоянно, а остальные специалисты подключались по мере необходимости. Для изучения состояния опор эстакады под водой нанимали водолазов.

Задача включала в себя несколько этапов:

Поиск документации в архивах.
Сейчас вся документация выпускается в электронном виде и найти необходимые разделы можно быстро. В нашем же случае необходимо было перелопатить десятки коробок с документами. Они, кстати, хорошо сохранилась, учитывая, что датируется 60-ми годами.

Изучение документации.
На изучение ушла неделя. Это важный этап, так как необходимо достоверно понимать, что мы будем изучать на месте, допущены ли ошибки во время проектирования и соответствует ли документация текущим стандартам.

Визуальное обследование прошло быстро и стандартно. Три дня и все данные по этому этапу, были собраны.

Данные с визуального обследования

• Основные разрушающие факторы – осадки, река и перепады температур.
• Все чертежи на бумажных носителях - документация 60-х годов.
• Часть колонн под водой – потребуются водолазы.
• Большая часть элементов потребуют мелкий ремонт – заменить болты, усилить фермы приваркой уголков, антикоррозийная обработка.
• Часть кирпичной кладки разрушена под воздействием времени.
• Конструкции лестниц не соответствуют современным строительным стандартам.

Подготовка к детальному обследованию заняла около недели.

Чертежи в Автокаде
Часть времени, стандартно, ушла на подготовку чертежей в Автокаде.

Подготовка к водолазному обследованию
А вот водолазное обследование, пришлось расписывать практически поминутно. Над поверхностью воды критических разрушений мы не обнаружили. Значит, причина незначительного смещения центральных опор скрывается под водой. Для несущих конструкций даже «незначительно» – недопустимо.

Детальное обследование прошло почти по плану и заняло 4 дня. Все шло, как обычно, для таких работ:

• Инструментальная проверка.
• Обмер всех узлов и элементов.
• Определение прочности бетона строительных конструкций.

Разрушения носят критический характер, поэтому потребуется либо замена двух опор, либо их усиление. Чтобы понять, как двигаться дальше, важно все детально рассчитать. Для исключения ошибок, лучше всего это делать в электронном формате.

Данные для поверочных расчетов
Заносим в таблицы данные по прочности бетона на каждом участке. Для этого обследования было достаточно показаний ультразвукового тестера. Выяснили, что для строительства использовали бетон классом не ниже B15, как и было заявлено в проекте. Это хорошо, иначе критические разрушения случились бы гораздо раньше.

Детализация чертежей в Автокаде
Наносим на чертежи, миллиметр за миллиметром все выявленные отклонения. Если пропустим, хоть одну небольшую трещину, то с течением времени это приведет к разрушению. Самый простой пример – это осенне-весенний сезон. Вода, то замерзает, то снова оттаивает. Таким образом, маленькая трещина превращается в большую. Если это несущая опора, то под воздействием нагрузки, со временем, произойдет обрушение всей конструкции.

После внесения всех данных, настало время для поверочных расчетов и составления заключения по результатам обследования.

Поверочные расчеты
Для поверочных расчетов использовали инженерное программное обеспечение SCAD Office, это существенно сокращает время на расчеты и позволяет избежать ненужных ошибок. Данных очень много и если все обрабатывать вручную, то можно случайно пропустить важную запятую. Это может привести к серьезным последствиям. При помощи современных программ это исключено.

Критическая нагрузка
Рассчитали все инженерные показатели за две недели. Выявили, что большинство опор эстакады эксплуатируются с нормальной нагрузкой, то есть в пределах 80%. А вот опоры, которые погружаются под воду эксплуатируются со сверх нагрузкой - 110%. Мы понимали, что это является критической зоной, но не могли предположить, что настолько. Присвоили колоннам ограниченно-работоспособное состояние, но понимали, что находимся очень близко к неработоспособному. Сразу же связались с инженерной службой нашего клиента и предупредили, что потребуется ограничить доступ персонала к эстакадам, чтобы избежать человеческих жертв.

Заключение о техническом состоянии
Заключение состоит из 123 страниц по первой эстакаде и, примерно столько же по второй. Чтобы успеть задокументировать весь объем работ, вносить данные в заключение начали еще на этапе изучения документации. Обычно мы всегда так делаем, помимо ускорения сроков, это позволяет также ничего не забыть и не упустить всех деталей.

Оговоримся, что здесь опускаем время, которое потребовалось заказчику для организации и проведения тендера на проектирование капитального ремонта кабельных эстакад.

Консультации с научными институтами
Погрузившись в проектирование, мы осознали, что решить все задачи заказчика будет крайне сложно. Специалистов, имеющих опыт в технологии подводного бетонирования, у нас в стране мало. За много лет мы наработали большое количество связей с научными институтами, но серия консультаций с ними нас в этом вопросе не сильно продвинула.

Специалист по подводному бетонированию
С трудом нашли специалиста по подводному бетонированию, который поделился своим опытом и дал нам исчерпывающие ответы. После этого приступили к проектированию. Времени для этого оставалось очень мало, поэтому задействовали еще несколько наших специалистов проектировщиков.

На первом этапе
Необходимо тщательно очистить всю поверхность подводной части опоры. Демонтировать при помощи подводных перфораторов одежду канала. Демонтировать слабые участки бетона. Вырубить бетон вокруг оголенных арматурных участков.

Для надводной части технологий много, они широко известны и проектирование ремонта здесь для нас, дело техники. Также это касалось и проектирования остальных работ:

• Частично заменить кирпичную кладку.
• Установить новые плиты перекрытия.
• Гидро струйная очистка поверхностей.
• Усиление ферм дополнительными балками и уголками.
• Антикоррозийная обработка.

После разработки основных решений составили подробные инструкции для строительной компании. Составили подробные сметы на материалы, оборудование и рабочую силу. Здесь в основном важно задействовать текущие нормативные документы: многочисленные СНиПы, СП, ГОСТы и т.д. В них многие моменты подробно расписаны. Полный перечень нормативных документов для этого проекта занял одну страницу мелким шрифтом. В наших проектах и заключениях мы всегда подробно расписываем нормативные источники. Особенно это помогает в проектах с государственной экспертизой. Получаем положительное заключение с первого раза.

Чтобы работа по «обследованию технического состояния зданий и сооружений» прошла гладко важно разбить ее на этапы. В этом случае каждый этап можно проконтролировать. Это поможет избежать неприятных сюрпризов в конце. Мы составили краткую инструкцию и выделили 7 этапов от обоснования до акта выполненных работ. Инструкцию сопроводили ссылками на нормативные документы и шаблонами на важные документы: техническое задание, пример технического заключения и акт выполненных работ.